汽車的近光燈和遠(yuǎn)光燈，前置大燈，除了可以提供照明外，還能通過遠(yuǎn)、近光燈的交替實(shí)現(xiàn)與其他司機(jī)交流的功能。目前很多汽車考慮到散熱和性能的要求采用陶瓷基板作為燈的重要器件。

汽車大燈的種類和優(yōu)勢(shì)

汽車大燈主要分為三種：鹵素大燈、氙氣大燈、LED大燈，三者其實(shí)各有優(yōu)勢(shì)，鹵素大燈結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，雨霧天氣穿透力強(qiáng)，但照射亮度相對(duì)較低，產(chǎn)生的熱量大；氙氣大燈亮度高、壽命長(zhǎng)、耗電少、亮度高，但雨霧天氣穿透力不強(qiáng)，不能即開即亮；LED大燈則綜合了以上兩者的優(yōu)勢(shì)，相比氙燈和鹵素?zé)舾?，啟?dòng)沒延時(shí)，唯一的毛病就是散熱困難，成本比較高。

LED大燈在汽車大燈使用存在散熱問題

不過在玩燈大戶“奧迪”的眼中，LED的毛病大概都不是毛病，照樣用得風(fēng)生水起，甚至還引領(lǐng)了一波業(yè)界潮流。各家汽車廠商為了保證所在領(lǐng)域的市場(chǎng)以及地位，也都紛紛以趕超“燈廠”奧迪為目標(biāo)，在汽車大燈上下足了功夫，LED大燈在這幾年間一時(shí)變得風(fēng)頭無二。不過說歸說，汽車制造商們不可能真的不在意LED的缺點(diǎn)。因?yàn)長(zhǎng)ED大燈的亮度是跟功率掛鉤的，功率越大溫度就越高，如果無法及時(shí)散熱，會(huì)導(dǎo)致亮度衰減加快。

既然LED是散熱困難戶，那么給它提供一個(gè)利于散熱的條件不就可以了嗎？可行的方法中，精細(xì)的冷卻設(shè)計(jì)及散熱器件的加大的效果都不是理想，能起到最理想效果的只有散熱基板。LED散熱基板的作用是吸收芯片產(chǎn)生的熱，并傳導(dǎo)至熱沉上，從而實(shí)現(xiàn)與芯片外界的熱交換。

LED理想的散熱基板必須具備哪些特征：

作為LED的理想散熱基板必須在物理性質(zhì)、化學(xué)性質(zhì)、電學(xué)性質(zhì)方面具有以下幾個(gè)特性：

1. 良好的化學(xué)穩(wěn)定性和耐腐蝕性。

2. 高的熱導(dǎo)率，熱膨脹系數(shù)與芯片材料相匹配。

3. 低的介電常數(shù)和介電損耗。

4. 電絕緣性好，并具有很高的機(jī)械強(qiáng)度高。

5. 價(jià)格低廉、易加工。

6. 密度小、無毒。

目前市場(chǎng)上普通應(yīng)用的汽車大燈LED散熱基板有哪些？

在汽車大燈行業(yè)，主要用的基板有三種，鋁基板、氮化鋁基板、氧化鋁基板。鋁基板的導(dǎo)熱能力雖然比塑料基板高一些，但用在汽車大燈時(shí)仍需比較好的散熱設(shè)計(jì)進(jìn)行匹配，不然結(jié)溫依然會(huì)很高，且散熱設(shè)計(jì)中的風(fēng)扇散熱器等成本會(huì)高很多；氧化鋁基板的成本較低，散熱也比鋁基板強(qiáng)上許多，但無奈現(xiàn)在車企都在提高大燈亮度，LED功率越來越高，氧化鋁基板都已經(jīng)有些不夠用了。

                                            常見大功率LED封裝基板的熱膨脹系數(shù)與熱導(dǎo)率

氮化鋁陶瓷基板導(dǎo)熱最高是汽車大燈LED散熱基板的首選

以上表格對(duì)比看出，氮化鋁陶瓷基板的導(dǎo)熱率很高，導(dǎo)熱率是氧化鋁基板的差不多10倍，其次，氮化鋁陶瓷基板還有非常優(yōu)良的絕緣性，以及與燈珠更匹配的熱膨脹技術(shù)等一系列優(yōu)點(diǎn)，用于大功率的大燈是再好不過的選擇了。而且不光是汽車大燈，氮化鋁陶瓷基板在汽車上的應(yīng)用還有很多，如各種傳感器及智能汽車的各種大功率模塊等，市場(chǎng)前景很好。

好的產(chǎn)品板材，涉及大到氮化鋁陶瓷基板加工，做線路，打孔等工藝要求，還是需要有配套的工藝技術(shù)能力，才能生產(chǎn)處市場(chǎng)所需的產(chǎn)品。更多高導(dǎo)熱陶瓷基板的問題可以咨詢金瑞欣特種電路。